Колясочник vs Национальный аэропорт. Специалисты на суде признали: "коляска-стульчик" опасна
Второе заседание по делу инвалида-колясочника состоялось в минувшую пятницу. Суд прошел в Национальном аэропорту. Судья дала сторонам месяц - для выработки условий мирового соглашения.
Она отметила: истец сражается не только за себя, но и во благо общества, пытаясь сделать процесс перемещения людей на колясках в самолет безопасным. Но она также сделала вывод, что и Национальный аэропорт выказывает заинтересованность в том, как можно исправить недостатки. TUT.BY разбирался, почему "стульчик-коляска", который Национальный аэропорт считал нормальным, потенциально опасен для пассажиров?
Напомним: инвалид-колясочник Евгений Шевко (он же - председатель Республиканской ассоциации инвалидов-колясочников) судится с Национальным аэропортом "Минск". Он рассказывает о том, что в апреле воспользовался услугами аэропорта и, доставляя его по трапу в самолет, сотрудники организации использовали вместо необходимой безопасной коляски - стульчик на колесах. Евгений Шевко возмущен: в аэропортах других стран, куда он летал, ему предоставляли безопасное кресло-коляску и никаких проблем с обслуживанием не возникало.
Национальный аэропорт: "Эти стульчики мы получили от Белорусского общества инвалидов"
Начальник отдела по обслуживанию пассажиров РУП "Национальный аэропорт "Минск"Наталья Прокопенко рассказывает подробно о том, какие именно коляски есть в Национальном аэропорту для людей с инвалидностью. Обычных (так называемых "комнатных") инвалидных колясок в аэропорту - десять. Кроме них, есть две "шагающие" коляски. Одна из претензий Евгения Шевко как раз и касалась этой коляски - мол, на сайте Национального аэропорта их фотографии выставлены, однако для передвижений по трапу аэропорт почему-то их не предоставил.
По словам Натальи Прокопенко, "шагающие" коляски (S-MAX D161) подходят не под все типы самолетов, которые приземляются в Национальном аэропорту.
- Самолетик, на котором улетал Евгений Шевко - DH8 - это маленький самолет... Выкидной трап закругляется маленькой "ножкой", которая висит над нулевым уровнем, на ней четко красным написано - "non stop". Это своеобразная защелка, связанная с герметичностью самолета. Нельзя ставить на нее подножку шагающей коляски. А следующая ступенька – 29 сантиметров высотой. Предел же коляски S-МАХ – 26 сантиметров, - чуть ли не на пальцах старается объяснить ситуацию сотрудница Национального аэропорта.
Также у аэропорта есть и две коляски, которые и его сотрудники, а не только Евгений Шевко, называют "стульчиками". Они как раз и стали предметом судебного разбирательства.
- Этот стульчик – откуда он взялся? Это не самодеятельность аэропорта, история эта идет с 2008 года. 25-26 октября 2008 года здесь, в Минске, проводился Чемпионат мира по танцам инвалидов-колясочников. Белорусское общество инвалидов с инспекторской проверкой перед подготовкой к Чемпионату мира посещало аэропорт,- рассказывает Наталья Прокопенко.
На тот момент, утверждают собеседники, в наличии у аэропорта уже были автобусы с откидной платформой, куда инвалиды могут заезжать самостоятельно. Однако колясок нужных не было.
- Мы, когда переговорили с Белорусским обществом инвалидов, на самолете замерили проходы между сиденьями... Тогда товарищи, которые сюда приезжали, взяли все размеры и сказали, что закажут коляски на Минском протезно-ортопедическом заводе (Белорусский протезно-ортопедический восстановительный центр, - прим. TUT.BY).
По словам собеседников, те люди, которые стульчики-коляски привезли, после завершения чемпионата их не забрали. Несмотря на настойчивые требования представителей Национального аэропорта. Ответили, мол, здесь они еще пригодятся.
Национальный аэропорт также припоминает, что в 2011 году сам же Евгений Шевко из Республиканской ассоциации инвалидов-колясочников помогал обучать персонал аэропорта обращению с пассажирами с инвалидностью, тогда даже проводили тренировки персонала с использованием самолетов. Поэтому обращение в суд сотрудники Национального аэропорта посчитали несколько неожиданным.
Специалисты подтвердили: стульчик опасен для использования в нынешнем виде
В своем иске Евгений Шевко требует у Национального аэропорта компенсировать моральный вред (моральные страдания он оценил в 10 миллионов рублей) и запретить использовать опасную коляску в дальнейшем.
Оказалось, те "стульчики на колесах" до сих пор не находятся у организации на балансе.
Представители Белорусского протезно-ортопедического восстановительного центра, осмотрев стульчик-коляску, пришли к выводу, что он предназначен только для перемещения в горизонтальной плоскости. Допустим, в салоне самолета. Но все равно - при наличии необходимой оснастки: ремней безопасности, которые бы правильно фиксировали грудь и бедра человека с инвалидностью, а также подушки, которая бы смягчала жесткое сиденье. Не помешали бы стулу и подлокотники.
Несмотря на то, что на экземпляре, который предоставил Национальный аэропорт суду, ремни безопасности были, специалисты все равно их не оценили: оказалось, что длина, ширина и месторасположение ремней не могут нормально обеспечить безопасность сидящего на таком стуле человека; стерлись (или вообще не было таковых) резиновые накладки, которые нужны для удобства перемещения коляски.
После выступления заведующего лабораторией медицинской экспертизы и реабилитации при ортопедо-травматологической патологии ГУ "РНПЦ медицинской экспертизы и реабилитации" Юрия Осипова, стало очевидно, что слова Евгения Шевко о том, что таким стульчиком для него и людей с подобными его заболеваниям пользоваться опасно - вовсе не личное мнение.
Юрий Витальевич отметил, выслушав диагнозы истца, что передвижение по трапу на непредназначенной для этого коляске чревато неожиданностями со стороны мышц рук и ног. И резюмировал:
- Я просто могу сказать: хорошо, что ничего не случилось. Потому что, если бы был определенный наклон тела, то сам бы Евгений Шевко удержать свое положение без ремней безопасности полноценно не смог. Ноги его бы однозначно начали смещаться. Но если предположить, что он стал съезжать с коляски, то кто бы ему смог помочь? Пришлось бы эту коляску выпускать или что? Пользоваться ей без фиксирующих элементов, даже во время движения по ровной поверхности, нельзя!
Оказалось, что даже за очень короткий период сидения на жестком стуле, у человека, который давно прикован к инвалидной коляске, могут появиться и предпосылки для образования пролежней.
После выступления специалистов (конструкторов и медиков) судья предложила сторонам обсудить возможности для заключения "мира", на протяжении месяца.
- Вопрос-то остается очень острый: так а что с коляской? Месяц нам на переговоры дали. Но в течение этого месяца кресло-стульчик будет использоваться или нет? Эксперты доказали, что это кресло опасно. А вот наши спортсмены улетели в Японию вчера, на соревнования. На чем будут перемещать их, когда они вернутся обратно? На опасном стульчике?
- Почему нашим людям всегда нужно изобретать велосипед? - задается вопросом Евгений Шевко. - Вот и представители Национального аэропорта не устают уверять: если надо, то мы и на руки возьмем, и по трапу на руках пронесем! А нужно просто понять, что порой, даже если человек согласен на это "на руках", ему может быть просто нельзя так передвигаться. Есть установленные средства для того, чтобы перевозить людей с инвалидностью и не навредить их здоровью при этом, нечаянно. Во всем мире это уже поняли. В других аэропортах поэтому я получаю просто нормальную коляску, а не жалость и предложение пронести на руках. Не нужна жалость, необходима просто нормальная безопасная коляска.... В кулуарах, уже после суда, сотрудники аэропорта стали прикидывать, как можно привести в порядок эти два стульчика. Что-то про сварщика стали говорить, про то, что нужно стульчики доработать. Я категорически против. Допустить тут самодеятельность - опять получится только хуже.
Сейчас Евгений готовит к к мировому соглашению предложения о том, как "пережить" переходный период - пока в аэропорт поступят толковые коляски.
- Дело в том, что коляску S-MAX, судя по сайту производителя, можно адаптировать и под маленькие самолеты (в том числе, похоже, и под самолет, на котором летал истец, - прим. TUT.BY). Для этого нужна особая приставная ступенька, похожая на параллелепипед. Но я об этом уже не заикаюсь. Я предлагаю использовать пока что, на самолетах малых, эту коляску просто в режиме без двигателя. Раз у аэропорта нет проблем с рабочей силой, а специальное устройство для таких самолетов почему-то не покупают - значит, смогут поднять и более тяжелую S-MAX. С самолетами большими вообще нет проблем, чтобы использовать эту же коляску, уже с включенным двигателем.
